Когда читаешь такой текст, не задумываешься - кажется все очень просто: ты прибываешь в центр города, на трамвае, и уж из центра-то ты точно легко и просто выберешься куда нужно. Особенно, если учесть, что это не конечная станция метро и даже не станция пересадки с одной ветки на другую. А просто - стандартная станция метро.
Это - на первый взгляд.
При более пристальном разглядывании транспортной карты Лиона
понимаешь, что у лионского метро нет кольцевой линии. Но это - не беда. Тут четыре ветки, каждая своим цветом и четыре ключевые станции, которые позволяют перепрыгнуть с одной ветки на другую или выйти из метро и попасть на конечную трамвая или троллейбуса.
И опять же, кажется, глядя на эту карту, что не ждет тебя никаких особых приключений.
Когда же ты оказываешься на месте, то понимаешь, что все это - теория. И есть пятая станция - Gare Part-Dieu, которая, как выясняется позже, является основным транспортным узлом Лиона для общественному транспорту и основной точкой пересадок.
Именно отсюда начинают движение два трамвайных и если правильно помню - два троллейбусных маршрута, а так же с десяток-другой автобусных. Плюсом - это один из крупных действующих вокзалов Лиона.
И плюсом - тут же находится один из крупнейших в Лионе торговых центров.
Поэтому, тут всегда очень много народу. Особенно утром в районе часов девяти, днем, в районе двух, и вечером, в районе шести. Много - это значит посадка в метро в это время, отдаленно напоминает на штурм последних электричек дачниками в Прикамье в сезон дождей.
Так что совершенно не удивительно, что трамвай из Аэропорта прибывает именно сюда.
Как в прочем, то, что мы тут оказались в районе 18-30.
Приехали, вышли из трамвая и стали искать вход в метро, который, согласно картинкам, должен был выглядеть как-то так
ничего подобного не наблюдалось. И не удивительно. А все потому, что трамвайная остановка находится прямо на улице, на против входа в вокзал и никаких особых указателей для приезжих на ней не предусматривается. Хорошо, что вспомнились слова Vazlav с www.tourbina.ru - "Метро находится в вокзале". Хотя мысль, о том, что вышли где-то не там, в голове возникла первой. У меня и еще у человек шести, что вышли вместе с нами из трамвая.
На вокзале, так на вокзале. Пошли искать. При подходе к переходу через дорогу, выясняем, что указатель все же есть, ровно на переходе и он показывает на вокзал. Уже что-то совпадает, что не может не вселять оптимизм.
Вокзал двухэтажный, достаточно информативные табло, терминалы для покупки билетов, кассы, для тех, что путешествует каким-то более высоким классом или не может совладать с автоматом, указатели - большие, черные, с белыми буквами и пиктограммами и ни намека на метро.
Ни стрелки тебе, ни указателя, ни надписи - ничего. Зато прямо на входе есть красивый спуск, очень напоминающий вход в метро на картинках, с подсветкой - им оказался спуск на парковку, другой спуск, в другом месте вокзала - выход к паркингу фирм-арендодателей машин, на втором этаже вокзала, как не странно, спуска в метро то же не оказалось. И на боковых выходах, то же - только платформы с поездами.
Мягко сказать загрустили.
Но язык, обязан довести до Киева, поэтому решили, что если сейчас не найдем вход, то изловим аборигена этого вокзала, замучаем до полусмерти и выведаем у него эту военную тайну. Но вышло проще - мы прошли вокзал насквозь и добрали до выхода из него, котрый, мягко переходящего в торговый центр. И вот тут-то увидели замечательный указатель: "Не боись! Метро - вооон там!".
Следующий этап квеста - вход найден, но нужно попасть во внутрь. Таки как купить билет?
Как вы покупаете разовый билет в Перми - в вагоне работает кондуктор, ему повезло - вы купите билет, ему не повезло, но повезло вам - вы выйдете раньше, не повезло вам и не повезло ему - вы нарветесь на контроль.
В московском метро, для того, чтобы купить карточку-билет, нужно пообщаться с весьма мрачного вида тетушками, сидящими по другую сторону стекла в пещерках-келиях, в стене станции. Причем даже в шесть утра, протянув такой тетушке пятитысячную банкноту - получишь сдачу. И обязательный презент от московского метрополитена - кучку мелочи-сдачи. Причем проверенно - чем крупнее купюра, тем мельче монеты в сдаче.
В Вене и Будапеште - есть два варианта - есть автоматы, где можно купить билет и есть будка, с обычно с дедами-билетерами, с Санта-Клаусовской внешностью, где можно не только купить билет, но и убедиться, что ты купил правильный билет или просто поговорить за жизнь.
В Лионе все проще - тут, конечно, если верить сайту, существуют офисы продаж, но на практике есть только автоматы, которые любят только железную мелочь, хотя и имеют вход для пластиковых карт, а так же интерфейс пользователя на основных европейских языках. И главное - они молчат, чтобы ты с ними не делал. И есть цыгане, арабы, негры и румыны, которые водятся исключительно на туристических остановках, и которые пытаются продать тебе билет или карточку, назойливо бормоча что-то на родном языке, и которых ветром сдувает при одном только виде работников метрополитена.
Глядя на автомат и вход для пластика в голову приходит мысль, что вот тут-то тебе повезет. Потому что, совершенно не факт, что у тебя есть эти самые 14 евро железом для покупки 10 билетов, или 1,6 евро - для покупки одного билета. И ты, окрыленный открывающейся перед тобой возможностью, даже засовываешь в картоприемник свою карту, потом еще одну, и еще, и еще. И главное - не ты один. Любого нефранцуза можно легко вычислить у входа в метро по квадратным глазам, раскрытому карт-холдеру или кошельку, и судорожному перебору карт.
А все почему? Потому что мы - во Франции. И здесь национальной системой расчетов по банковским картам является - Carte Bleue или CB.
По мнению Википедиа эта карточная система кроме своих собственных карт понимает еще MasterCard. Но только чипованные карты. Опытным же путем выяснено, что в большинстве случаев и большинстве магазинов, даже чипованный МастерКард не обслуживается. А если вы заходите в магазин и на его на дверях магазина - есть наклейка тут принимают VISA, то значит только одно - готовьтесь, этот магазин рассчитан на туристов и почти наверняка тут действует специальная туристическая наценка. И в сезон и в несезон. Ибо на эту приманку клюю исключительно приезжие, состоятельные нефранцузы, то есть - туристы.
Поэтому, перед тем, как идти в метро убедитесь, что эта самая железная мелочь у вас есть. Иначе вас ждут незабываемые ощущения от поисков ближайшего магазина, покупки чего-то весьма ненужного или словесных, очень занимательных со стороны, объяснений и просьб обменять вам хитрый фантик на настоящие железные деньги. Ибо очень ехать нужно.
И так, у вас на руках билет
с магнитной полосой сзади и местом для печати даты и времени первого прохода, а впереди - контрольно-пропускной пункт. Стоит заметить, что этот хитрый, одноразовый билетик имеет одну очень вескую особенность - он работает один час, но при этом принимается всеми компостерами всех видов городского электротранспорта. Хотя точно такой же визуально, билетик, но с другой стоимостью бывает на день или на пару часов, или например, совершенно загадочный для меня тип билета - на вечер.
Если вы планируете гулять по разным частям города, то рекомендую таки брать билет на день за 4,8 евро. Проверено, это - самый удобный из билетов и самый разумный в пересчете на отдельные поездки. Подробнее о ценах можно посмотреть вот тут.
Сам КПП опять же автоматизирован полностью и опять же, как любят в Лионе нет никого, кто бы, мог тебе помочь справиться с этим монстром. Так что смотри, как это делают другие или думай и экспериментируй:
Обратите внимание - для того, чтобы попасть во внутрь метро нужно преодолеть высокие стеклянные, устойчивые к ударам, стеклянные дверки. Причем дверки продуманно выполнены от пола и до потолка проходной - поэтому не пронырнуть под ними, не перепрыгнуть их - не получится. Кроме того, в стойке вмонтированы несколько датчиков, контролирующих движение пассажиров, поэтому классические российские варианты - "Пробег паравозиком" или "Беги, Шура, пока открыто" тут не работают. Двери просто не открываются. Они так же не откроются, если вы уже к ним подошли, и теперь только пытаетесь засунуть билет в компостер. Проверено опытным путем. Тот же эффект будет, если перед вами двери открылись, но вы помогаете пройти кому-то рядом. Ну и еще множество вариантов, когда они не откроются. Хотя один человек, который тащит большой чемодан, у этих дверей не вызывает никакого подозрения.
Ну что, вот мы и внутри!
Архитектура лионского метро очень проста, функциональна и в девяносто процентов случаев напоминает на классический общественный российский туалет в приличном месте.
Информативная составляющая заключается в
- карте метро и прочего транспорта на стене,
- в карте Лиона с отметкой - вы тут рядом с первой. Эта пара карт висит только на входах. Больше вы ее нигде не найдете на станции.
- в табло над путями с информацией - через сколько прибудет поезд и через сколько ждать следующий,
- названии остановки на стене
- табличках - куда попадешь, если пойдешь в выбранном тобой направлении.
- и бибиках, когда поезд приезжает и уезжает.
Плюсом - жесткие, негорючие пластиковые сиденья, обычно ровно восемь штук на платформу, намертво приделанные к стенам и рядом с ними пара урн - для отходов, которые можно переработать и для того, что по вашему мнению нельзя переработать. И все.
Впрочем, точно такой же набор, вы найдете на любой остановке на поверхности земли, вот только табло будет чуть более информативное - будут показаны все номера маршрутов, которые тут ходят и стенд с описанием этих самих маршрутов и интервалов движения, чего, например, мне решительно не хватает на пермских остановках, и добавиться автомат по продаже билетов.
А забыл, на некоторых станциях метро, через вещатели, на уровне близком к шепоту, играет музыка. Обычно - джазовый инструментал. Ни тебе объявлений, ни рекламы, ни рекомендаций по использованию метрополитеном, ни гневных предупреждений.
Одно слово - дикари.
В отличии от московского метро - тут все эскалаторы дублируются обычными лестницами и лифтами, так что и колясочников, и мам с колясками, обвешенных детями, и людей с велосипедами можно увидеть в вагонах.
Сами поезда - различны. Но преимущественно - это новые, красивые, удобные внутри, с вагонами белого цвета.
По московским меркам - это очень небольшие составы. Больше пяти вагонов мне не встречалось. Плюсом сами вагоны весьма компактны. Я бы сказал очень и очень компактны, они существенно меньше пермских троллейбусов.
Отдельное удовольствие - это зеленая ветка, на которой работают полностью автоматические поезда. То есть машиниста в вагоне нет.
Это слабопередаваемое ощущение, когда ты стоишь на месте машиниста и всматриваешься в темноту туннеля, и понимаешь еще раз - здесь, в Лионе, на родине Ампера, будущее наступило, и уже стало настоящим.Что еще бросается в глаза, когда глядишь что на одни, что на другие поезда - так это "резиновые" колеса вагонов и пол вагона, в уровень с полом станций.
Внутри даже типового вагона
то же весьма неплохо. Правда, в белых вагонах, нужно не забывать нажимать на кнопку открывания дверей, на самих дверях, иначе они просто не откроются и через секунд пятнадцать за тебя это сделает кто-то другой. Молча, на весь вагон, назвав тебя тормозом. *)
Мы жили на Valmy.
Из тех станций, которые видели - одна из самых красивых. начиная с входа
и заканчивая полом с подсветкой на платформе.
Старенькая, кстати, станция, если правильно помню в 95 году построена.
Это как раз зеленая ветка, с чудо-поездами, и как следствие - у нас была одна пересадка.
Вышли на перрон, задумались куда идти, выбрали направление пошли и тут до меня доходит, что идем мы не туда, что нам нужно подняться на этаж выше. Погоди, говорю жене, нам не туда - нам выше, и гляжу вверх, на вывеску. В ответ мне было молчание - жена исчезла бесследно.
Ладно, думаю, вещи - у меня, адрес мне известен, деньги и билет метро - есть, по-французски не говорю, за исключение базовых слов типа - пардон или мерси, но хреново говорю по-английски и умею донести мысль до детей, которым совершенно не интересно то, что я говорю и руки еще не отпали - на пальцах объяснюсь, так что шанс добраться до отеля - есть, на крайняк - у меня работает тут мобильный. Позвоню в Пермь - уж кто-нибудь, но поможет объясниться с французами уже в отеле.
Если, конечно же, жену не найду. Или найду, но тот час же закопаю на месте.
Вернулся к точке, откуда видно всю платформу и откуда меня видно со второго этажа. Стою жду. Жена - она ж не чайник, она франкоговорящая и вообще умничка, так что шанс, что она не заблудится, сообразит, что где-то посеяла мужа и чемодан с вещами, и почти наверняка пойдет искать.
Главное - спокойно стоять и ждать.
И не закипать.
И не задумываться о том, что делают с маленькими девочками, когда откровенно хулиганят и не слушают старших.
Стою, смотрю по сторонам и вижу, с нужного мне направления, по второму этажу идет растеряно мое счастье, меня увидела, рукой машет.
Поднялся по лестнице. Чемодан своим весом мягко напоминает, что таки пора ужинать. Ну ты чего? Там же под лестницей эскалатор же был! говорит мне жена. Вот тут я еще раз про себя отметил, что это не московское метро - тут всегда минимум два пути добраться до цели и это стоит учитывать, чтобы не было неприятностей.
Доехали до нужной станции без приключений.
Выбрались и метро, да призадумались.
А как ж без этого-то?
Ведь впереди -предпоследняя часть квеста - заселение в отель.
Комментариев нет:
Отправить комментарий